Испытано на себе: сухопутный путь в Крым

 Корреспондент «Делового Миуса» проехал через новые территории России и поделился своими впечатлениями.

Иллюстрация создана нейросетью Шедеврум

 Август и начало сентября – традиционно самый «туристический» сезон. Огромное количество людей путешествует в пределах страны и за рубеж, чтобы отдохнуть и увидеть что-то интересное. В нынешнем году одним из самых популярных направлений стал Крым – по официальным данным с начала года его посетили почти 4 миллиона туристов. Туристов, желающих попасть в Крым, сегодня настолько много, что трех-четырех- и даже пятичасовые очереди на Крымском мосту стали практически обыденностью. В связи с чем все большее число туристов, особенно из регионов, близких к новым территориям России, выбирает Сухопутный путь в Крым. Тем более, что его все чаще пиарят в интернете, как более быстрый и достаточно безопасный. Воспользовался этим путем и я.

 Из Матвеева Кургана мы выехали в три часа утра, к рассвету добравшись до пункта пропуска «Весело-Вознесенка». Кстати, чем ближе подъезжаешь к «нашему» пункту пропуска, тем солиднее становится дорога – в конце она уже практически ничем не отличается от самых лучших участков платной М4. Правда, на въезде в сам пункт пропуска мы немного заплутали – вовремя не свернули, не заметив указатель, вследствие чего уперлись в ограждения. Так что пришлось вернуться и проехать пару километров заново…

 На пункте пропуска, где в это время практически не было автомобилей, у нас проверили паспорта и, пожелав счастливого пути, разрешили проезд. И вот мы в ДНР, где не были уже больше 11 лет! Было и немножко страшно (все-таки здесь велись боевые действия и до сих пор действует комендантский час), и, в то же время, весьма интересно увидеть эту новую, теперь уже в составе России, жизнь наших соседей.

 И я был этими изменениями на дороге очень приятно удивлен. В какой-то степени – даже растроган. От границы с Ростовской области и до самого Мариуполя нас встретило такое же великолепное продолжение автомагистрали, какое мы увидели под Весело-Вознесенкой. Прекрасная четырехполосная трасса, не только благоустроенная для автомобилистов, но и просто красивая – вообще не к чему придраться! Мы привыкли на своих кухнях ругаться на нашу жизнь, на государство и замечать во всем, в первую очередь, только плохое. Но, глядя на эту замечательную, красивейшую дорогу в истерзанном многолетней войной и миллионом различных проблем регионе, я вдруг испытал гордость и радость, что живу в России. Гордость за то, что именно наши русские люди несут миру такое благо и такую красоту. Такое удобство для жизни и перемещения… Какие же молодцы те, кто это строит! Страна воюет, находится под невообразимыми санкциями, испытывает такие трудности, столько боли и горя, а ее люди буквально из руин воссоздают обратно такую красоту! Дорогу, по-настоящему достойную этого края. Связывающую Россию и Русский мир воедино. «Сшивающую» все регионы между собой в единую экономику. Конечно, там работы ещё очень-очень много... Сейчас дорогу строят уже за Мариуполем, дойдя до границы с Запорожской областью: так что еще строить и строить. Но я рад, что именно моя страна – этот великий созидатель…

 В Запорожской области начинается обычная двухполосная дорога, но асфальт на ней и до самого Чангара переложен заново, так что ехать нормально. Даже с учетом того, что на трассе много блок-постов. На них у вас могут попросить предъявить документы или продемонстрировать содержимое багажника или просто остановиться на стоп-линии. Для проезжающих строго по трассе Р-280 транзитом автомобилей с туристами комендантский час не действует (в отличие от любых других дорог или территорий любых населенных пунктов четырех новых регионов России, где он имеется в ночное время).

 Очень впечатлили дома и некоторые поля в ДНР. Несмотря на то, что ремонтные работы повсюду идут ударными темпами, еще сохраняется огромное количество следов войны: уничтоженные артиллерией и огнем пожаров дома в селах типа Широкино или в городах вроде Мариуполя… Под Широкино, кстати, есть специально выжигаемые поля, вдоль которых стоят таблички, предупреждающие, что там – мины и потому передвигаться опасно для жизни. Можно останавливаться лишь на обочинах – они обследованы вдоль и поперек. Именно по этой причине, кстати, мы не рискнули, как пятнадцать лет назад, съезжать с трассы на примыкающие проселки и «пикничить» у какой-нибудь лесополосы. Безопаснее и кушать, и ходить в туалет на заправках: их вдоль Р-280 довольно много, в том числе – круглосуточных. При нас там можно было прекрасно расплатиться банковской картой «МИР», хотя на форумах бывалые туристы советуют обязательно иметь с собой и какое-то количество наличности – здесь, как и в других регионах России, тоже бывают случаи отключения мобильного интернета. На всей трассе действует технический роуминг для всех операторов «большой тройки». Навигация Глонасс GPS работает относительно устойчиво, а с офлайн-картами вероятность сбиться с пути при внезапном отсутствии интернета будет гораздо ниже. Хотя, в принципе, дорога относительно прямая, даже, если вдруг отключится еще и навигатор, можно ехать и по одним только дорожным указателям. Единственное место, для которого стоит, возможно, даже распечатать на бумаге карту с основными перекрестками, чтобы не заблудиться – это Мариуполь.

 Я прекрасно помню, каким был этот город, чем-то похожий на Таганрог, до войны. Сейчас Мариуполь – сосредоточие самых невообразимых контрастов. В нем одновременно «уживаются» дома, будто сошедшие с кинохроники Великой Отечественной: каменные почерневшие остовы зданий, лишенные крыши и перекрытий, с дырами вместо окон, и такие же дома, только новенькие, отремонтированные, сверкающие чистотой стен и сиянием прозрачных окон… Даже в центре, а не только на окраинах, рядом спокойно соседствуют украшенные сияющими огоньками гирлянд и лепниной прекрасные здания и затянутые зеленой маскировочной сеткой чудовищные развалины, пугающие просвечивающими сквозь них черными провалами бывших окон и дверей…

 «Азовсталь» – это вообще что-то невероятное! Особенно, если знать, как завод выглядел в прошлом. Даже посмотрев по телевизору чужие кадры, демонстрирующие то, во что превратился промышленный гигант сейчас, нельзя получить больше эмоций, чем тогда, когда видишь это место своими глазами… Если кратко, то ощущение, что чьи-то колоссальные руки взяли и смяли в один гигантский ком гору бетона и самое толстое железо: трубопроводы, кирпичные и бетонные трубы печей и котельных, линии электропередач, здания цехов, столбы и вагоны железной дороги, автомобили и промышленные краны… От увиденной картины становится страшно: именно так должна выглядеть Земля после Апокалипсиса. Глядя на это место, особенно четко понимаешь, насколько тяжело, насколько невероятно трудно было там нашим ребятам – с живыми человеческими телами из плоти и крови. Вокруг которых разрывало на куски толстенный железобетон и корежило металлические опоры высоковольтной линии электропередач… Какой ад на земле они пережили. Чтобы победить. Чтобы город Мариуполь мог жить. Чтобы мы могли вот так вот спокойно ехать в Крым мимо этого места.

 Не могу не написать и о сельском хозяйстве. Ибо там почти везде – такая же беда, как и у нас. Были, конечно, отдельные поля (их не очень много), где и пшеничка, тогда еще не убранная, стояла сантиметров 60 высотой, с нормального размера колосом. И подсолнушки, пусть не в человеческий рост, но, хотя бы до подбородка доставали, корзинки имея сантиметров по 25 шириной. Но в основном, конечно, и пшеница была по 25-30 сантиметров высотой (большую часть полей после уборки, там, как и у нас, сразу дискуют), и подсолнух – «по колено». С маленькими соцветиями, не более 10-12 сантиметров в диаметре. Да еще и рядки разреженные на отдельных участках полей. По растениям видно, что все они – угнетены: им хронически и очень сильно не хватает влаги. Видел я и сады, черешневые и яблоневые. С ними – та же беда: сохнут, желтеют и усыхают, даже взрослые деревья.

 Еще заметил, что на новых территориях, особенно в Запорожской и Херсонской областях, явно было много пожаров – там практически не осталось лесополос. Между полями – либо немногие обгоревшие остовы с жалкими единичными деревцами, либо остовы со скудной из-за хронической засухи молодой корневой порослью, либо заросли погибших, но ещё крепких сухих деревьев. В общем, наглядно видно, в чем именно кроется причина всех серьезных изменений климата в Северном Приазовье за последние годы… Резюмируя: повсюду – страшная сушь, даже там, где раньше у Сиваша всегда были розовые от избытка соли заливчики. Сейчас вместо них – белые солевые отложения до самого горизонта... В Крыму, кстати, тоже – сильная засуха: все реки пересохли, сохранившись исключительно в нижнем течении.

 Чонгар, где находится пункт пропуска, встретил нас длинной очередью на досмотр. Но двигалась она довольно споро: работники быстро распределяли и легковые, и грузовые машины. По личным оценкам, скорость обработки потока была выше, чем на мосту. У нас въезд и выезд через КПП заняли полчаса. Хотя, при увеличении числа въезжающих, это время, конечно, тоже увеличится. А вот дорога от Чонгара до Джанкоя, увы, совсем «убитая». Дальше, до границы Симферопольского района, отдельными кусками – плохая, отдельными – более-менее. Зато в Симферопольском районе, наконец, выезжаешь на четырех полосную «Тавриду». Вот по ней езда – просто песня! И добраться по Крыму можно легко и быстро, куда угодно.

 Напоследок хочу поделиться полезными ссылками, которые могут пригодиться в путешествии в Крым – как сухопутным путем, так и через Крымский мост, если возникнет такая необходимость. В Телеграме есть хорошая группа «КРЫМСКИЙ МОСТ: оперативная информация», где можно ежечасно смотреть, сколько машин ожидают досмотра с обеих сторон моста, а так же публикуются различные прогнозы загрузки моста и даются советы путешественникам через него (ссылка: https://t.me/most_official).

 Все то же самое по сухопутным въездам на новые территории и в Крым, только с периодичностью в 30 минут, можно посмотреть на информационном портале ФГКУ «Росгранстрой» (ссылка: https://transitkpp.ru/). Правда, возможны проблемы: с данным порталом почему-то не всегда «дружит» антивирус «Касперский» или «Яндекс» выдает: «500. Внутренняя ошибка сервера». Но можно скачать одноименное приложение «Время в пути» из rustore.ru и не мучиться.

 Что еще важно? Для путешествия, повторюсь, обязательно нужно иметь паспорта на всех и свидетельства о рождении на детей. Причем строго – бумажные оригиналы! Доверенность на ребенка не нужна, но требуется СТС на автомобиль. Все ОСАГО и частично КАСКО – действуют. На провоз оружия, в том числе, холодного, требуется специальное разрешение. Провозить с собой можно любые не запрещенные законом к перевозке вещи и предметы. Если партия велика и явно предназначена для продажи, то на товары, конечно, потребуются сопровождающие документы. А так – везите хоть два ведра персиков, хоть десять кило вяленой рыбы, хоть ящик вина, хоть любимую собачку – это никому не интересно.

 Камер видеофиксации на трассе на момент моей поездки через Новороссию не было нигде. Так же на новых территориях запрещено фотографировать и снимать на видео любых военнослужащих и других силовиков и их перемещения, посты контроля, оборонительные сооружения, любую критическую инфраструктуру и другие важные для обеспечения жизнедеятельности объекты. Вследствие чего на всех форумах рекомендуют снять с автомобиля видеорегистратор и не использовать мобильник для съемки чего попало – есть вероятность, что в кадр случайно попадет что-то неразрешенное.

 Если у кого-то возникнут какие-то вопросы, советую удобные группы в Телеграм «Сухопутный путь в Крым» (ссылка: https://t.me/alternativeroadcrimea) и ВК «ДОРОГА В КРЫМ 2025» (ссылка: https://vk.com/dorogavkrym) – там можно узнать любые тонкости, связанные с поездкой. Легкой вам дороги!

Иван Миусский

Все статьи